Επιβάτες και εργαζόμενοι στα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας δοκιμάζονται από τον παρατεταμένο καύσωνα, καθώς οι σοβαρές ελλείψεις σε τροχαίο υλικό και τα προβλήματα στη συντήρηση δημιουργούν καθημερινά δυσάρεστες και εξαντλητικές συνθήκες.
Παρά τις επίσημες υποσχέσεις για αναβάθμιση των υποδομών, η κατάσταση – ιδιαίτερα στη Γραμμή 1 του Μετρό – παραμένει προβληματική, με αρκετούς συρμούς να κυκλοφορούν χωρίς την ελάχιστη απαραίτητη προστασία από την υπερβολική ζέστη.
Το πιο πρόσφατο περιστατικό, όπως κατήγγειλαν τα Σωματεία Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, αφορά λιποθυμία ηλεκτροδηγού στη Γραμμή 1, στο τμήμα μεταξύ Θησείου και Πειραιά, εξαιτίας βλάβης του κλιματιστικού στον θάλαμο οδήγησης.
Χάρη στην άμεση ενεργοποίηση του μηχανισμού ακινητοποίησης του συρμού αποτράπηκε ενδεχόμενο ατύχημα, ωστόσο το γεγονός καταδεικνύει τη σοβαρότητα και την επικινδυνότητα των συνθηκών που επικρατούν στο δίκτυο.
Η έλλειψη συρμών έχει οδηγήσει σε χρήση παλαιών «δανεικών» συρμών πρώτης γενιάς – των λεγόμενων «γαλλικών» – που δεν διαθέτουν καθόλου κλιματισμό. Οι συγκεκριμένοι συρμοί είχαν σχεδιαστεί για υπόγειες διαδρομές, με μικρά παράθυρα και ελάχιστο φυσικό αερισμό, γεγονός που τους καθιστά ιδιαίτερα προβληματικούς σε συνθήκες υπέργειας κυκλοφορίας και υψηλών θερμοκρασιών. Όταν υπερθερμαίνονται, ακινητοποιούνται σε υπόστεγα για να «δροσιστούν» με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα.
Στο μέτωπο της συντήρησης, η κατάσταση κρίνεται επισφαλής: μόλις δύο ψυκτικοί τεχνικοί είναι διαθέσιμοι καθημερινά για τη Γραμμή 1, ενώ εργολάβοι που έχουν την ευθύνη των συστημάτων κλιματισμού σε επιβατικούς χώρους φέρονται να απουσιάζουν, αφήνοντας το δίκτυο ουσιαστικά ακάλυπτο εν μέσω θερινής αιχμής.
Προσπάθεια αναβάθμισης των συρμών του 2002 από τη Siemens δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, με αποτέλεσμα τουλάχιστον δέκα συρμοί να παραμένουν παροπλισμένοι λόγω αδυναμίας επισκευής εξαρτήματος του κλιματιστικού συστήματος.
Ο ΟΑΣΑ, από την πλευρά του, παραθέτει στοιχεία για τη γενικότερη κατάσταση στον στόλο:
• Στα λεωφορεία, 529 νέα οχήματα διαθέτουν σύγχρονα συστήματα κλιματισμού, με τον αριθμό να προβλέπεται να αυξηθεί σε 951 μέχρι το τέλος του 2025.
• Στις γραμμές 2 και 3 του μετρό, 52 συρμοί βρίσκονται σε κυκλοφορία, με πρόβλεψη για ανάταξη και προμήθεια νέων συρμών μέσω ΕΣΠΑ.
• Στη Γραμμή 1, η ανακαίνιση 14 συρμών αναμένεται να ξεκινήσει το 2026, ενώ σήμερα κυκλοφορούν 4 συρμοί χωρίς κλιματισμό, που – θεωρητικά – χρησιμοποιούνται μόνο σε ώρες μειωμένης θερμικής επιβάρυνσης.
Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι, οι πρακτικές αυτές δεν επαρκούν. Επιβάτες στρέφουν την αγανάκτησή τους προς τους οδηγούς, φτάνοντας στα όρια της σύγκρουσης, ενώ η διοίκηση καλείται να απαντήσει στο ερώτημα: πώς είναι δυνατόν να μην επαρκούν οι συρμοί για ένα θερινό πρόγραμμα μειωμένων δρομολογίων – και μάλιστα με βασική προϋπόθεση την ασφαλή και αξιοπρεπή μεταφορά;
Η εικόνα παραπέμπει σε μια διαχρονική εγκατάλειψη του δικτύου σταθερής τροχιάς, με τις υποδομές να φθίνουν, τη συντήρηση να υποστελεχώνεται, και τις αναγκαίες επενδύσεις να καθυστερούν.
Διαβάστε ΕΔΩ περισσότερες ειδήσεις
